Red Dragon

Modelo antiguo de Artesanía Latina, de dificultad media-baja. Yo llevaba algún tiempo «en dique seco» y me decidí por este kit para recargar pilas y retomar el modelismo naval.

Actualmente está en construcción.

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Red Dragon

Ficha Técnica

NombreRed Dragon (Junco chino)
DescripciónJunco chino
DiseñoArtesanía Latina
Escala
Medidas (mm)
Construcción2022-
Horas
ObservacionesEste modelo lo encontré por casualidad en las entanterías de una antigua tienda de manualidades. Creo que ya está descatalogado, aunque otras marcas tienen modelos parecidos.

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Un junco chino es una embarcación de velas.Los juncos tiene cubiertas techadas, características velas al tercio y largos timones, pero no tienen quilla. Gracias a que están diseñados en función de compartimentos estancos, el casco es rígido y no se hunde aunque se hagan vías de agua.

Los chinos desarrollaron una de las más sólidas y manejables embarcaciones en el junco, que todavía se utiliza en los pueblos del Sureste asiático. Siendo de hecho una gran caja ligera con fondo plano, el junco carece de tres componentes considerados fundamentales en el resto del mundo: la quilla, la roda y el codaste (elementos elevados en la proa y en la popa).

El casco está dividido de forma longitudinal y transversal mediante mamparos o planchas de madera sólidas, formando así compartimentos estancos o herméticos. Estos mamparos, que no se adoptaron en Occidente hasta el siglo XIX, no sólo proporcionan rigidez estructural al barco sino que también lo protegen contra los posibles hundimientos. La falta de quilla se compensa gracias a una pesada espadilla o timón, montado en el eje central a través de un alojamiento estanco en el fondo.

El timón puede elevarse o descender. Las velas están compuestas por estrechas bandas horizontales de hilo o de estera, aseguradas cada una a su propia línea o escota de tal modo que cada vela pueda extenderse o plegarse con rapidez.

En el siglo IX d.C. los juncos chinos transportaban mercancías a Indonesia y a la India. En su libro de viajes, el Libro de las maravillas del mundo, escrito en 1298, el italiano Marco Polo alabó el sistema de mamparos que evita el hundimiento de la embarcación “si el barco tiene una fuga al estrellarse contra una roca o si es golpeado por una ballena”. Durante el siglo XV, los juncos ya navegaban hasta África oriental.

(fuente: Encarta)

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Mayflower

Modelo totalmente original del autor que reproduce el Mayflower, el barco que, en 1620, trasladó a los llamados Peregrinos (Pilgrim Fathers) desde Inglaterra a América del Norte.

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Mayflower

Ficha Técnica

NombreMayflower
DescripciónBarco que, en 1620, trasladó a los llamados Peregrinos (Pilgrim Fathers) desde Inglaterra a América del Norte.
DiseñoFrancisco Texeira
Escala1:100
Medidas (mm)Eslora: 400, Manga: 80, Altura: 350
Construcción2011-2016
Horas360
ObservacionesEsta maqueta está construida a partir de un conjunto de planos encontrados en internet, de imágenes de otras maquetas realizadas por otros modelistas y de grabados y dibujos antiguos.

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Mayflower (en español se traduciría como Flor de mayo) es el nombre del barco que, en 1620, transportó a los llamados Peregrinos desde el Reino de Inglaterra, (hoy Inglaterra en el Reino Unido), hasta un punto de la costa oriental de América del Norte, hoy ubicado en los Estados Unidos de América.

Debido a una serie de problemas en la nave, se vieron obligados a regresar en dos ocasiones para repararla, poco después de zarpar. En un tercer intento, salieron por fin de Plymouth el 6 de septiembre y consiguieron arribar el 11 de noviembre.

La nave transportó a 102 personas, sin contar la tripulación. Fueron los primeros colonos anglosajones que se establecieron en la costa de Massachusetts, formando la colonia de Plymouth.

Fotos del proceso de construcción

Hatshepsut

Reproducción de uno de los barcos de la flota de la Reina Hatshepsup en su viaje a Punt. Este modelo es un diseño basado en ilustraciones y reproducciones de grabados antiguos.

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Hatshepsut

Ficha Técnica

NombreHatshetsup
DescripciónBarco de la flota de la Reina Hatshepsut, usado en su viaje a Punt.
DiseñoFrancisco Texeira
Escala(Se desconocen las dimensiones del original)
Medidas (mm)Eslora: 280, Manga: 78, Altura: 220
Construcción2010-2011
Horas280
ObservacionesLa mayor dificultad para la construcción de este modelo ha sido no disponer de buenos planos. Tan sólo he usado unos dibujos que encontré en internet, así como algunas fotos del mismo barco u otro similar hecho por otros modelistas.

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Estatua de la reina Hatshepsut
Museo Metropolitano de Arte
(Nueva York)

Hatshepsut, reina-faraón de la dinastía XVIII de Egipto. Quinta gobernante de dicha dinastía, reinó de 1479 a. C. a 1457 a. C.. Gobernó con el nombre de Maatkara Hatshepsut y llegó a ser la mujer que más tiempo estuvo en el trono de las «Dos Tierras».

El nombre de Hatshepsut con el que se la reconoce hoy en día en principio era un título con el significado de «La primera de las nobles damas», que también se presentaba en su forma completa de Hatshepsut Jenemetamón, esto es, «La primera de las nobles damas, unida a Amón».

Uno de los hechos relevantes del reinado de Hatshepsut fue la doble misión a Punt, el país legendario de donde procedían los mejores árboles de incienso y mirra, que probablemente estaba en una región de la actual Somalia, aproximadamente en el año 15º de su reinado. Comandada por Nehesi, portador del sello real, la expedición fue tanto por tierra como por mar, y durante ella no sólo se dedicó la delegación egipcia a comerciar, sino que también hizo un minucioso estudio de la fauna y la flora de Punt, así como de la organización política y social del lugar.

Tuvo que ser tan importante esta acción para la posición de Hatshepsut, que no dudó en decorar gran parte de las paredes del Dyeser-Dyeseru con escenas de aquel mágico periplo por el que sería recordada durante mucho tiempo por la población llana. No sólo fue un éxito al conseguir importar la preciosa mirra a Egipto, sino que trajo extrañas especies animales antes nunca vistas y generosos cargamentos de oro, marfil, ébano y otras maderas preciosas que enriquecieron considerablemente las arcas reales y las de los templos.

Aun así, es extraño que Hatshepsut pusiera tanto empeño en promocionar el viaje a Punt, un país que se conocía ya desde la época de las pirámides, y sólo puede explicarse como una parte más de la intensa propaganda que distribuyó por el Dyeser-Dyeseru y por otros lugares del país con el único fin de legitimar su posición. Sin lugar a dudas, en aquel momento de su reinado, con la inauguración de su hermoso templo y el regreso de los viajeros del Punt, Hatshepsut había llegado al cenit de su gobierno.

Fotos del proceso de construcción

Puente giratorio de Leonardo

Esta maqueta estuvo en el astillero varios años. Se trata de una reproducción del ponte girevole (puente giratorio) de Leonardo da Vinci, cuyo diseño está en unos documentos del Códice Atlántico. Se trata de un puente arqueado que se sustenta con un único pilar en una de las orillas, tras el cual un contrapeso de piedras (yo he utilizado plomo y pequeñas piedras) compensa la longitud necesaria para alcanzar la otra orilla.

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Puente giratorio

Ficha Técnica

NombrePuente giratorio
DescripciónReproducción del «ponte girevole» de Leonardo da Vinci.
DiseñoLeonardo da Vinci – Códice Atlántico
Escala(desconocida)
Medidas (mm)Anchura: 440, fondo: 200, altura: 160
Construcción2007-2011
Horas170
ObservacionesLlevaba muchos años soñando con construir alguna de las máquinas de Leonardo.
En una visita a una exposición sobre él en la Galleria de Florencia, compré un magnífico libro: «Le machine di Leonardo». El libro contiene reproducciones del códice Atlántico, con los diseños originales, y unas perfectas recreaciones por ordenador que me han servido para iniciar este proyecto: il ponte girevole.

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Si queréis ver más sobre esta obra, visitad esta web: www.leonardo3.net

Fotos del proceso de construcción

Barco en botella

Un gran amigo (que me inició en los 90 en este apasionante mundo) me regaló este kit que había comprado en Holanda. Nunca había hecho un barco en una botella y había que intentarlo.

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Barco en botella

Ficha Técnica

NombreShip in a bottle
DescripciónClásico barco dentro de una botella. Se trata del galeón «Royal Princess».
DiseñoAuthentic Models Holland
Escala(No disponible)
Medidas (mm)La botella mide 24 cm de alto y tiene 12cm de lado.
Construcción2010
Horas180
ObservacionesEl modelo se construye completo fuera de la botella usando una plantilla especial proporcionada en el kit.
Los mástiles y todos los aparejos son abatibles y llevan unos hilos que permiten que, una vez plegado el conjunto e introducido en la botella, pueda desplegarse de nuevo.
Es todo un reto.

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El «Royal Princess» era uno de los muchos barcos rápidos de tres mástiles que, a lo largo del siglo XIX, se utilizaban para el comercio en el Atlántico norte.

Según The Ship’s List, fue botado en 1841 y desplazaba 579 toneladas. En 1871 fue vendido a T. Cookson, de Liverpool, y fue dedicado al comercio entre Europa y América del Norte, sin que existan datos sobre su final.

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Silhouete

Este modelo es un barco fluvial usado para el transporte en las aguas interiores de Holanda. Se trata de una reproducción del barco original, que tiene su puerto en Harlingen, al norte de Holanda.

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Silhouete

Ficha Técnica

NombreSilhouete
DescripciónBarco fluvial para el transporte de mercancías.
DiseñoConstructo (serie Atlantis)
Escala1:60
Medidas (mm)Eslora: 460, Manga: 120, Altura: 440
Construcción2008-2009
Horas190
ObservacionesModelo de dificultad media-alta. Si bien hay partes realmente fáciles, el doblado de los listones para obtener la curvatura necesaria en proa y popa requiere bastante práctica y paciencia, pues es necesario humedecer los listones y doblarlos con un soldador (ver fotos del proceso de construcción).

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El Silhouet es un barco fluvial construido en 1893 en Groningen, Holanda. Este tipo de barco, llamado «Tjalk», es típico de la zona  y funcionaba como barco de carga ligero en las aguas interiores de Holanda. El hecho de que no tenga quilla le permitía navegar en aguas poco profundas. Por esta misma razón, las dos orzas se encuentran en los laterales del barco. La tripulación habitual era de dos personas.

Después de 1930, no se han construido nuevos barcos de este tipo, pero existen aún muchos que son cuidadosamente mantenidos por sus propietarios.

En la actualidad se celebran campeonatos con este tipo de barco, el más importante se denomina «Skutsjesilen». Algunos se han convertido en pequeños cruceros.

El Silhouet se usa desde 1990 para este fin, por lo que se añadieron cabinas encima de la cubierta, y la zona de carga está ocupada actualmente por los camarotes.

Este barco tiene su puerto en Harlingen, al norte de Holanda.

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Polacra veneciana

Este precioso modelo es una Polacca (también llamada «Polacra») veneciana. Es un Kit de la empresa italiana Amati, muy completo y bien presentado. Tiene muchos detalles que requieren bastante destreza en el trabajo con la madera.

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Polacca veneciana

Ficha Técnica

NombrePolacra veneciana
DescripciónNave de escolta y transporte utilizada por la marina del Dux de Venecia desde principios del siglo XVIII.
DiseñoAmati
Escala1:150
Medidas (mm)Eslora: 450, Manga: 330, Altura: 85
Construcción2004-2007
Horas390
ObservacionesBarco para iniciados, por la cantidad de detalles. Muy entretenido. Aunque algunos modelistas lo han acabado con las velas desplegadas, yo opté por terminarlo con el aparejo recogido, que también tiene su encanto. Este barco lo tuve en el dique seco durante muchos meses (por eso lo de los tres años en la construcción).

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Góndola veneciana

Sencillo y completo kit de la casa Amati, con instrucciones en italiano (aunque los planos son lo suficientemente buenos como para poder seguirlos si tienes dificultad con el idioma). Apropiado para novatos. Yo le añadí algunos detalles de mi cosecha.

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Góndola

Ficha Técnica

NombreGóndola veneciana
DescripciónReproducción de esta típica embarcación veneciana, tal y como eran en el siglo XIX.
DiseñoAmati
Escala1:20
Medidas (mm)Eslora: 550, Manga: 75, Altura: 80
Construcción2006-2007
Horas120
ObservacionesEs un modelo bastante simple, entretenido en algunas partes y, en mi opinión, bastante bueno para iniciarse. El kit y las instrucciones vienen muy completas, pero, eso sí, en italiano.
Para darle más realismo, el modelo se colocó sobre una base que imita el agua de la Laguna de Venecia, y le añadí un par de elementos propios: un palo de sujeción (réplica a escala de uno que fotografié en una visita a Venecia y que me gustó mucho) y un gondolero en barro policromado (realizado por una de mis hijas).

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Pourquois pas?

Es una reproducción del barco oceanográfico francés de Jean-Baptiste Charcot que realizó misiones de investigación científica en el Antártico, las islas Hébridas y las islas Feroe.

Es uno de los barcos más interesantes que he construido. Tiene numerosos detalles en el puente y la arboladura y los aparejos no tienen nada que envidiar a los de cualquier goleta o velero «clásico».

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Pourquois pas?

Ficha Técnica

NombrePourquois pas?
DescripciónBuque oceanográfico francés (1907)
DiseñoConstructo
Escala1:80
Medidas (mm)Eslora: 750, Manga: 210, Altura: 480
Construcción2004
Horas580
ObservacionesModelo de dificultad alta, no solo por la arboladura, sino por la gran cantidad de detalles que requieren un acabado especialmente minucioso. El resultado es espectacular.
Era un precioso buque de tres palos equipado con dos calderas y un motor. El kit lo reproduce a escala 1:80 tal y como estaba en 1925. Tenía 40 m de eslora entre perpendiculares y 9.20 m de manga. Estaba construido con cuadernas de roble forradas con gruesas tracas y un armazón de hierro y chapas de zinc para navegar por los mares helados.

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El capitán Charcot a bordo del ‘Pourquois pas?’

El «Pourquois pas?» era un buque de tres palos que empezó a construirse en septiembre de 1907 en Saint-Malo, por el doctor Jean-Baptiste Charcot.

Jean Baptieste Charcot era hijo del famoso profesor Charcot. El mar le fascinaba y quiso ingresar en la Escuela Naval. Sin embargo, accedió a cumplir los deseos de su padre y estudió medicina. Siempre que sus padres intentaban disuadirle de la idea de ser marino, Charcot respondía: «Marin, pourquois pas?» (¿Por qué no marino?), lo que le hizo que le llamaran familiarmente «Le petit pourquois-pas» (el pequeño»por qué no»), nombre que utilizó para bautizar su barco.

La tripulación del barco fue llamada a filas en 1914, tras cumplir algunas misiones en el Antártico. Al acabar la Primera Guerra Mundial, Charcot volvió a equipar el «Pourquois pas». De 1920 a 1936, el barco zarpaba cada año para realizar travesías científicas en el Atlántico Norte y el Ártico.

En la costa oriental de Groenlandia, en 1920.

En 1936, durante una expedición a Groenlandia, el navío llegó a Reikiavik, donde se reparó una avería en la caldera. El 15 de septiembre, el «Porquois pas» zarpó de ese puerto con destino a Copenhague. Tras tres horas de viaje, Chracot decidió regresar a causa del mal tiempo. Al amanecer empezaron a aparecer escollos alrededor de la nave. La máquina no alcanzó la velocidad suficiente para maniobrar y el barco golpeó las rocas en dos ocasiones. Afectada por el impacto, la caldera no permitió mantener la máquina activa y tampoco resultó posible navegar con las velas. Sólo quedaba intentar mantener el navío con las anclas pero, antes de que las cadenas se tensaran, el «Pourquois pas» rompió su quilla y se hundió a dos millas de la costa. De los 41 tripulantes sólo el timonero principal logró alcanzar la orilla.

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Xabeq

Este modelo no es un barco de los clásicos «kits», pero en cierto modo si. Cuando estaba construyendo el Astillero menorquín del siglo XIX me gustó el dibujo en la pared del barco que estaban construyendo, así que decidí hacer un duplicado de las cuadernas para construir este hermoso xabeq.

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Puente giratorio

Ficha Técnica

NombreXabeq menorquín
DescripciónBote pesquero mediterráneo de las islas Baleares.
DiseñoFrancisco Texeira
Escala1:20
Medidas (mm)Eslora: 380, Manga: 115, Altura: 320
Construcción2003
Horas200
ObservacionesModelo construido a partir de los planos del diorama «Astillero del siglo XIX» y la única foto del barco ya terminado que decora la pared.
La idea de su realización surgió tras realizar el astillero. Pensé que sería interesante mostrar, no sólo el lugar dón de construyen estos barcos, sino la obra ya terminada.
Para la zona interior del casco se ha reproducido el de la jábega malagueña, ya que la única fotografía consultada sólo mostraba una vista lateral. Posteriormente he podido comprobar que en realidad es ligeramente diferente (quizá fabrique otro en el futuro que reproduzca fielmente la embarcación).
La dificultad principal era que sólo tenía las cuadernas y una foto de 4 x 3 cm, por lo que tuve que echarle imaginación e investigar un poco para el diseño de la cubierta.

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En construcción.

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